自2015年6月1日起黄标车限行的区域是东方路以南、西南路(金三角环岛至五一路)以东、五一路(西南路至数码广场)以南、数码路(数码广场至学苑广场)以东的围合区域内所有道路(不含上述道路或路段)，即现有货车限行区域。这一限行区域实际上就是把大连的核心区，也就是老百姓嘴上说的“市内”中山区、西岗区和沙河口区以及高新区部分进行了合围。
从6月1日起，只有符合环保排放标准的绿标车才能畅通无阻，黄标车如在合围区域内通行将受到200元的行政处罚罚款。
这里有一个标准的问题，就是什么是黄标车？在地方，“黄标车”是高污染高排放车辆的别称，是指未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车（货车居多）。
中国轻型汽车“国3”、“国4”排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
“国4”要求汽车在“国3”基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。
北京市力争2014年之内淘汰所有黄标车。
2015年随着国家加快落实大气污染防治行动，各地密集提出了淘汰黄标车的目标，从而推行绿标车（国4排放标准）。
目前大连市还没有强行要求排放标准低于国4的黄标车（国3）彻底淘汰，只是对特定区域进行了限行，这在一定意义上给黄标车留有了喘息的时间，但随着政府对环境保护，对大气污染的重视，加速淘汰黄标车已大连市政府的目标，随着时间的推进，越来越多的道路和区域只允许具有国4排放标注的绿标车通行，这在一定程度上改善了城市环境，而给货车车主带来的确是运营收益上的压力和更新新车财力上的压力；从长远来看长痛不如短痛，因为城市核心区对不符合排放标准的货车限行继而给了早已换上绿标车的车主更多的生意，这也加速了购车车主的收益回款，从而良性循环。而不达排放标准的黄标车只能活动于城市边缘，尤其广大厢式货车车主是以城市倒短短途货运为主，继而限行即是限制收益，强大的经济杠杆会促使越来越多的车主加速淘汰手中的黄标车继而采购“国四”标准的绿标车。
就广告公司而言因为这一淘汰过程是缓慢的，如何更好的做好不同客户、不同层次产品投放的细分而显现的尤为重要。
从产品的角度讲，其消费区域是有属性区分的，高端产品绝对不会把广告投放到低端区域。举个例子，高端红酒的广告绝对不会出现在城市边缘的棚户区，而低端白酒的广告也绝对不会出现在高大上的白领公寓区，因为这类白酒通常是给普通老百姓和农民工解乏喝的，因此城市货的（厢式货车）媒体应适宜的根据车辆环保标志划分属性，把能进核心区的绿标车划分给高端产品，把徘徊与城市边缘的黄标车划分给低端产品，而随着城市管理部分对黄标车辆限行的日益扩大，车辆更新步伐也将加快，城市货的车体广告因黄标、绿标的这一区域属性也将随着时间的推移也将变得越来越模糊。
